Miljarden dollars hervormen Amerikaanse luchthavens na decennia van verval, met nieuwe terminals gebouwd voor efficiëntie, veerkracht en burgerlijke trots.
Luchthavens behoren tot Amerika’s meest zichtbare openbare werken – en decennialang waren ze een internationale grap.
In 2014 noemde de toenmalige vicepresident Joe Biden LaGuardia beroemd “een derdewereldluchthaven.” Ondertussen stonden wereldwijde tegenhangers zoals Singapore’s Changi en Seoul’s Incheon bovenaan de passagierstevredenheidsranglijsten met tuinen, snelle beveiliging en naadloos ontwerp.
Die kloof ligt ten grondslag aan wat Airports Council International–North America schat op $151 miljard aan kapitaalbehoeften voor de komende jaren – de grootste aanhoudende golf van modernisering van Amerikaanse luchthavens in decennia.
Het Jet-tijdperk
In de jaren zestig werden luchthavens gebouwd als architectonische krachttoeren. Eero Saarinen’s TWA Flight Center op JFK, met zijn gevleugelde betonnen schaal en verzonken rode lounges, was meer een toneel dan een terminal. Het LAX Theme Building ging helemaal sci-fi met zijn vliegende-schotelontwerp. Dit waren niet alleen doorreisruimtes; het waren symbolen van Koude Oorlog-optimisme en burgerlijke ambitie.
De Grijze-Tapijt-Jaren
Deregulering in 1978 veranderde alles. Vliegen werd goedkoper, het aantal passagiers schoot omhoog en de ontwerpbudgetten droogden op. Gangpaden werden uitgerekt, hallen werden eraan vastgemaakt en na 9/11 slokten veiligheidszones ruimte op die daar nooit voor ontworpen was.
Tegen de jaren 2000 hadden Amerikaanse luchthavens een reputatieprobleem. De studie van J.D. Power uit 2010 registreerde de laagste tevredenheidsscores sinds het begin van de index, met klachten over lange rijen, slechte voorzieningen en verwarrende indelingen. LaGuardia werd de afkorting, maar het stond niet alleen – “beige tapijt, slecht eten, lange rijen” vatte de Amerikaanse luchthavenervaring samen.
De Herbouw
Die cyclus wordt eindelijk doorbroken. Analisten projecteren meer dan $150 miljard aan upgrades, gesteund door federale subsidies via de Infrastructure Investment and Jobs Act. En reizigers merken het op. De tevredenheidsindex van J.D. Power van 2023 steeg naar 780 van de 1.000, een winst van drie punten ondanks recordvolumes, gedreven door betere terminals, eten en bagageafhandeling. LaGuardia, ooit laatste in tevredenheid, is na de revisie teruggeklommen naar het gemiddelde voor grote luchthavens.
Belangrijke verbouwingen die nu aan de gang zijn:
- LaGuardia: De $4 miljard tot $5,3 miljard kostende revisie van Terminal B heeft het “derdewereld”-label vervangen door daglicht en open ruimte.
- JFK: Een transformatie van $19 miljard omvat de $9,5 miljard kostende New Terminal One, een hub van 241.500 vierkante meter (2.6 miljoen vierkante voet) die gefaseerd opent tot 2030.
- LAX: De modernisering van $30 miljard voegt nieuwe gates, terminalupgrades en een langverwachte Automated People Mover toe die aansluit op het spoor voor de Olympische Spelen van 2028.
- O’Hare: Het $8,5 miljard kostende O’Hare 21-plan richt zich op een nieuwe globale terminal en concourses, hoewel de voltooiing kan uitlopen tot na 2030.
- Pittsburgh: Een terminal van $1,4 miljard die gepland is om in 2025 te openen, ondersteund door een microgrid op zonne-energie met aardgasredundantie.
- SFO: De $2,5 miljard kostende Harvey Milk Terminal 1 en de $2,6 miljard kostende Terminal 3 hervormen de passagierservaring aan de Westkust.
Dit zijn niet alleen cosmetische upgrades. Prioriteiten omvatten nu kortere loopafstanden, duidelijkere navigatie, betere luchtcirculatie en veerkracht tegen de volgende schok – van aanraak loze beveiliging tot energieredundantie.
Een Nieuwe Barometer
Luchthavens hebben altijd de nationale ambitie weerspiegeld. De Jet Age-terminals zonden optimisme uit; de grijze-tapijt-jaren legden verwaarlozing bloot. De huidige verbouwingen van miljarden dollars markeren het moment waarop de VS luchthavens eindelijk behandelt als burgerlijke infrastructuur op één lijn met snelwegen en bruggen.
Het her-ontworpen onderzoek van J.D. Power uit 2024 versterkt die verschuiving: 60% van de reizigers zei dat ze genoten van hun tijd op de luchthaven, en 59% zei dat het de reisstress verminderde – een opmerkelijke verschuiving ten opzichte van tien jaar geleden. Toppresteerders waren Minneapolis–St. Paul, Detroit en Phoenix in de megacategorie, met John Wayne (Orange County) aan kop bij grote luchthavens en Indianapolis bovenaan bij middelgrote luchthavens.
Nee, deze projecten zullen niet concurreren met Changi’s vlindertuinen of Doha’s kunstmusea. Maar als de volgende generatie reizigers minder knelpunten, schonere lucht en terminals vindt die de steden vertegenwoordigen waartoe ze behoren, dan zal dit herbouw-tijdperk niet alleen gaan over nieuwe terrazzovloeren. Het zal markeren of Amerika nog steeds openbare ruimtes kan bouwen die ertoe doen.
